阿斯顿·马丁valhalla的*能如何?

2022-09-22 09:18:02 文章来源:网络

昨日,一场别开生面的阿斯顿·马丁Valhalla北京媒体鉴赏会,在紫云轩茶事举办。阿斯顿·马丁非常会选地方,紫云轩茶事藏在红砖**术馆的西侧,紧邻圣雅圣露国际酒庄。紫云轩茶事创建于1997年,它的主理人是张锦杰,原名锦儿,是一位扬琴、古筝演奏家,是享誉国际的音乐家。张锦儿擅长室内设计与装饰,“紫云轩”的装潢、私厨、餐具和各种摆设的选择搭配,均出自她的手笔。

很难有一辆车,可以让大叔如此兴奋了,它就是阿斯顿·马丁旗下一辆可以合法上路的梦幻赛车Valhalla。我们回看阿斯顿·马丁近些年在高**能领域的作品,2021年,推出了VantageF1特别版;2022年3月,战神赛道版ValkyrieAMRProF1在巴林赛道全球首秀;2022年6月,全新阿斯顿·马丁V12Vantage首次亮相古德伍德爬坡赛;同月,高**能旗舰DBX707正式亮相**市场。

不难发现,阿斯顿·马丁在快速转型电动化的过程中,仍然在为消费者们带来**纯粹的驾驶乐趣。作为阿斯顿·马丁首款量产混合动力中置布局超级跑车,Valhalla实现了超跑**能与先进的动力系统、驾驶力学和独特复杂设计材料的**平衡。Valhalla的设计完全专注于让驾驶者沉浸于全新超跑驾驶体验,四万大叔非常期待能够在赛道中好好体验一下Valhalla。

这一切都得益于顶尖**能的下**V8混动系统,自主研发定制的后中置4.0公升双涡轮定制V8发动机是阿斯顿·马丁有史以来**先进、反应**灵敏且**能**强大的V8发动机。它采用平面曲轴设计提高了响应能力。当发动机转速达到7200rpm时可产生**大750马力,并将这些动力完全输送到后轴。同时,轻量化排气系统搭载可主动调节的阀门,实现纯正的阿斯顿·马丁排气声浪特征。

而与全新V8发动机搭配的是一套前后轴双电机150千瓦/400伏电池的混合动力系统。该系统额外贡献了204马力,使Valhalla的综合输出功率超过950马力。电机和V8发动机能在双离合变速箱中同时运行在不同档位,从而使**大的扭矩输出达到1000牛·米,进一步提高了整车**能。在全马力输出环境下,Valhalla可在2.5秒内完成0-100公里加速,其**高速度可至350公里/时。此外,纯电模式驾驶时,Valhalla可达到130公里/时**高时速,续航里程15公里,WLTP工况下综合二氧化碳排放低于200克/公里。

全新的混动系统并不是**吸引我的地方,Valhalla对空气动力学的研究才是值得好好讲一讲的地方。借鉴**方程式空气动力学设计理念,Valhalla采用了一系列主动式空气动力学套件,通过车头、尾翼以及文丘里管对车身底部气流的巧妙梳理,实现出色的动态**能。在240公里/时速度下,Valhalla空气动力学设计可产生**大600公斤的下压力,保证车辆强大的高速弯道能力和优异的车身稳定**。

我们可以看到Valhalla配备了非常个**张扬的空气动力学前分流器,位于前分流器上方的是阿斯顿·马丁标志**的叶片式格栅,这是品牌首次将这一纯正的阿斯顿·马丁设计DNA带入中置发动机超级跑车领域。独特设计的勺型车顶进气道将空气直接送入V8引擎的进气口中,侧面和尾部的进气及通风口也**的融合进整个车身设计中。

值得一提的是,在活动现场阿斯顿·马丁还带来了全新的品牌理念和全新品牌徽标。阿斯顿·马丁未来全新品牌标语是“Intensity.Driven.”,而全新的徽标由世界知名的阿斯顿·马丁设计部门与著名的英国艺术总监兼视觉设计师彼得·萨维尔(PeterSaville)联手打造,由伯明翰珠宝区的工匠手工制作,并将首次应用于阿斯顿·马丁的下**跑车上。

综上,新车将同时提供左舵和右舵两个版本,全球限量999台。**也是阿斯顿·马丁非常重要的市场之一,去年阿斯顿·马丁在**市场取得了超千台的耀眼成绩,年销售额同比增长206%。那么作为阿斯顿·马丁全新可持续发展战略"Racing.Green"的里程碑产品,相信Valhalla将推动品牌从纯内燃机引擎到混合动力,再到纯电的战略转型。

**后,有关Valhalla更多信息的车迷朋友们,可以关注四万大叔的抖音。后续四万大叔会在抖音为大家带来更多好玩、有趣的消息。

自从国内汽车市场的消费者以年轻人为主要组成部分之后,坚持走个**、**能、运动路线的本田,在国内的受众度提升很快,像其布局在小型SUV市场中的XR-V、缤智,还有布局在紧凑型SUV市场中的CR-V、皓影,均在各自细分市场取得不错的成绩,并成为该市场销量前几。除了SUV车型之外,本田旗下的轿车阵营里,也不缺佼佼者,比如飞度、思域、雅阁等,其中,雅阁被定位在中型轿车市场,且进入车市以来,深得大家青睐,这几年更是轻松取得**辆的月销量,并稳定该市场销量前几名。不过,并非所有的本田轿车都能得到认可并取得热销,这款同样定位在中型轿车市场,三大件与雅阁相同,却一直卖不动,他就是咱们今天要聊的本田英仕派。

虽然说英仕派归属于东风本田旗下,而雅阁归属于广汽本田旗下,但前者诞生的**与雅阁一致,因此,这两款车型的三大件相同,也就是说,英仕派与雅阁其实是亲兄弟。不过,这车的资历相比较雅阁来说,还是稍有欠缺,知名度比较低。另外,目前现款英仕派是以17.99-25.59万的价格切入市场,而雅阁则是以16.98-25.98万元的价格切入市场,乍一看似乎是英仕派的售价比雅阁高一点,但事实上,英仕派有2、3万的终端优惠,雅阁却仅有一万左右的终端优惠,所以英仕派的实际售价是比雅阁便宜些。

外观方面,该车在运动气息不弱于雅阁的基础上,增添了不少张扬的设计。前脸部分,机盖呈明显的隆起,两端的筋线比较凌厉,狭长样式的大灯位于机盖两侧下沿,中间镶有银色宽体镀铬装饰条,镂空设计的车标便处于C位,还有扁平化设计的**上格栅。视线下移,就能看到尺寸不小的**下格栅,两端内凹的**装饰板,还与下格栅相连接,以此提升车头的运动气息。

来到车身侧面,车顶似乎采用溜背式设计,车窗上沿的银色装饰条,造型也比较别致。车身表层则多处采用平直线条设计,比如从前翼子板延伸至车尾的高腰线设计,从前轮眉延伸至后轮眉的中腰线设计,还有车门下方的低腰线设计,在提高车身流动**的同时,还加深了层次感。不同于与雅阁相似设计的前脸,车尾则具备明显的差异,可以看到,后备厢折角处自带小鸭尾,倒“7”字造型的尾灯位于后备厢两侧,且在后保险杠下方还能看到双边共两出的排气口,在提高车尾低趴感的同时也加深了运动气息。

尺寸方面,该车拥有4924/1862/1449mm三围,还有2830mm轴距,相比较拥有4908(4906)/1862/1449mm三围,还有2830mm轴距,便能发现这两款车型的尺寸差距不大,且轴距还一模一样,所以,英仕派车内的可用空间与雅阁也不相上下。比如身高为178cm的**坐在调整后的主驾驶位置,头部拥有1拳的剩余空间,溜背式的车顶,虽然对后排头部空间造成一定的影响,但是车顶**凹陷设计,也做到一定程度的弥补,因此,后排的头部空间也有1拳的剩余距离,腿部则拥有超2拳的剩余空间,在满足日常用车的空间需求基础上,还能缓解长途旅行的疲乏感。

动力方面,该车分别提供1.5T发动机+CVT变速箱动力组成的燃油版,还有由2.0L发动机+E-CVT变速箱+总功率为135kW的前置单电机+锂离子电池组合而成的混动版,这两套动力组合与雅阁一致,入门车型便拥有194马力的**大功率。混动版本的**能肯定也有所提高,但相比较**能的提升,很多人还是更在意油耗部分,咱们可以看到,混动版英仕派的百公里综合油耗为4.2-4.4L,并不会带来很大的**车压力。

总的来看,英仕派与雅阁同**、同三大件,品质也有保证,从其呈现的外观、尺寸、入门版动力、还有优惠后的价格来看,该车比雅阁的**价比更高,但是这并没有为这车带来很高的销量,像在今年4月份,雅阁取得近万辆的月销量,英仕派却仅取得3位数的月销量,这两款车型的认可度,确实有比较大的差距,尤其是英仕派,俨然属于卖不动的车。那么你们觉得这款东风本田英仕派为什么会卖不动呢?

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