大众id.aero概念车即将亮相,中型纯电轿车

2022-08-12 01:25:33 文章来源:网络

作为大众在电动时代的“利器”,MEB**出色的扩展**让大众得以在纯电市场快速布局。

去年,大众在**市场一口气推出了ID.4、ID.6以及ID.3三款车型,在海外还推出了ID.5和ID.Buzz。

不过,在大众**擅长的三厢轿车领域,它却迟迟没有带来基于MEB**打造的车型。在ALL-IN电动化的道路上,大众在传统优势领域的空白,显然不利于其在电动时代的发展。

当然,大众绝不会坐视不管。近日,大众ID.家族的全新车型ID.AERO正式亮相,而它便是一款基于MEB**而来的中型纯电轿车。

虽然此次亮相的ID.AERO是一款概念车,不过它已经接近于量产。更重要的是,大众计划将这款纯电轿车的首发地点设置在**,时间为2023年下半年,可见大众很重视这款车在**市场的表现。

而更多人关心的是,ID.AERO能否成为大众在纯电时代的“帕萨特”呢?

不惊艳,不代表不看好

在不少人的认知中,概念车的设计总是那么前卫、科幻,给人十足的惊艳感。但事实上,大众ID.AERO并不会给你这样的感觉。

原因或许有以下两点。

其一,从此前ID.家族所发布的多款概念车来看,它们在量产后的改动并不会太大。也就是说,此次亮相的ID.AERO实则是已经接近于量产的状态。

而一旦概念车接近量产车,很多的设计都需要从成本、工艺等方面进行考量,因此一些不太实际的设计将会被取消掉。

其二,ID.家族已经推出了几款车型了,它们所采用的设计语言往往都是同一套,ID.AERO作为其中一员,显然也理应遵循这样的设计理念,才能保持家族的设计风格。

所以,ID.AERO概念车不会有太多浮夸的设计,也不会带给人十足的惊艳感。

但不惊艳,ID.AERO就不被看好吗?

大众并非豪华品牌,而是一家走主流路线的品牌。因此,即便迈入电动化,大众也遵循着在燃油时代的策略,简单来说就是质价比。

从设计上来说,大众ID.AERO虽是一款中型轿车,但拥有着比帕萨特还大一圈的尺寸,这使其在未来的竞争中将占据更大的优势,毕竟尺寸大就预示着乘坐空间更大,而**消费者不就喜欢大空间吗?

不过,ID.AERO也不是一味地缺乏设计感,比如在ID.家族中的封闭式进气格栅、贯穿式头灯/尾灯、隐藏式门把、发光的Logo均得到了延续。当然,这些都是如今电动汽车的常规操作。

但好在,ID.AERO还是有一些“自创”的元素在里面。比如,概念车的门把手以及前翼子板处均可点亮,原本的雾灯区域采用了全新的竖向排列的三组LED灯,具备了明显的特征。

再比如,概念车采用了当下流行的溜背式设计,不过车顶下降的弧线则尽量延伸到了尾厢盖,这让C柱之后的三角窗的面积变得很大,这样既保障了后排更大的空间,也提升了后排的采光。

当然,作为概念车,ID.AERO依旧保留了一些不可能在量产车上体现的元素,比如22英寸的轮毂、超低扁平率的轮胎、四块钣金面组成的车头。

总的来说,ID.AERO没有像很多新势力车型那么惊艳,毕竟对于大众来说,它不需要通过浮夸的设计来**眼球,来提升品牌影响力。而它需要做的,只是让ID.AERO更符合多数人审**,仅此而已。

这其实也是大众在燃油时代设计上的一贯策略。

要智能还是要续航?ID.AERO不做选择题

或许从并不惊艳的设计中,我们难以看出ID.AERO的亮点,但通过车名中的“AE”(AERODYNAMIC)代表着空气动力学,而“RO”(ROOMINESS)代表宽敞空间,便可清晰了解到ID.AERO是一款追求极致低风阻和宽大空间的汽车。

上述设计中所提到的隐藏式门把手、封闭式进气格栅等,看似很常见,实则能够为ID.AERO提供很好的空气动力学效果,再加上它整体车身线条流畅、均匀,它的风阻系数仅0.228,这有利于ID.AERO在续航上的表现。

在续航方面,官方宣布大众ID.AERO概念车搭载容量为77kWh的电池组,在如今看来只能算中规中矩,但它在WLTP工况下的续航里程可达620公里。

虽说从账面数据看,ID.AERO在续航上不及当下不少的车型,但从ID.4、ID.6等车型较为真实的续航里程来看,ID.AERO在续航上的真实**能够得到保障。

至于动力**能,官方暂未给出。不过新车将提供单电机和双电机版,后续还将推出GTX高**能版,多种动力版本将对应不同需求的用户。

如果说ID.AERO在续航、动力上还算过得去,那么在智能化方面,恐怕就要令人失望了。

在ID.AERO概念车的发布会上,大众还同时发布了“大众IQ.科技”,**含了IQ.Drive智驾管家、IQ.360全景、IQ.泊车管家、IQ.智能导视、IQ.智慧车联、IQ.灯光**灵、IQ.语音**灵以及IQ.Light灵眸矩阵。

未来这些配置都将运用到大众旗下的燃油车、新能源车上。

不过当仔细琢磨之后你会发现,这些所谓的科技配置与智能座舱、智能驾驶沾不上边。它们更多的作用,其实是为了提升驾乘品质,而非智能体验。

其实,不管是过去,还是当下,你都很难看到大众在智能化方面有怎样的建树,这其实就是大众在拥抱电动化之际**薄弱的环节。

没有智能座舱、没有智能驾驶的ID.AERO以及一众ID.车型,还能讨消费者,尤其是年轻人的喜欢吗?

但好在,大众依旧抢先于一众海外品牌,率先ALL-IN电动化。至少在主流市场,大众即将完成主流车型的布局,涵盖SUV、轿车、MPV,这是大众的优势。

只是在**市场,自主品牌、新势力的崛起,已经让我们看到了**品牌弯道超车迹象,曾风靡大江南北的大众此时还能否给予迎头一击?

或许时间才能给出答案。

本文转自:**联社

【奔驰第二季度乘用车总销量同比下降16%至49万辆】**联社7月11日电,梅赛德斯-奔驰表示,第二季度乘用车总销量同比下降16%至49万辆。其中,纯电动汽车销量同比增长90%至2.35万辆;由于芯片供应问题,第二季度高端豪华车销量同比下降16%。

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