16家车企单月*量*,自主品牌零售渗透率超五成,新能源车年销上攻600万辆

2022-08-11 13:05:56 文章来源:网络

本文转自:北京商报

8月9日,乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示,今年7月乘用车市场零售量同比增长20.4%,是以往十年的次高增速。事实上,国内车市持续增长离不开新能源汽车市场的贡献,今年7月零售量同比增长117.3%。而在新能源车狂奔下,自主品牌在车市中地位也稳步上升。

销量持续高增速

数据显示,今年前7个月国内乘用车市场零售量为1107.9万辆,同比下降3.5%,同比减少41万辆。其中,今年7月乘用车市场零售量达181.8万辆,环比下降6.5%,同比增长20.4%,同比为以往十年的次高增速。据统计,今年前7个月车企产量为1238.6万辆,同比增长11.8%。其中,7月乘用车产量达215.8万辆,同比增长41.6%,环比下降2.2%。

乘联会秘书长崔东树表示,今年4月以后,物流和供应链的持续改善、出口的韧**、产业的复工、积极政策的叠加,有效促进车市增长。同时,各地4S店客户进店和成交都基本**正常,今年4月和5月因疫情迟滞的产能和需求在6-7月持续释放。

值得一提的是,新能源汽车也为车市持续回暖的重要贡献者之一。数据显示,今年前7个月新能源乘用车**量达303万辆,同比增长123%;零售量为273.3万辆,同比增长121.5%。其中,今年7月新能源乘用车**销量为56.4万辆,同比增长123.7%;零售销量为48.6万辆,同比增长117.3%。

“燃油车购置税减半政策下,新能源车不仅未受影响,环比增速更超过预期。”崔东树表示,油价上**而电价稳定,也间接让电动车订单表现火**。“7月新能源汽车与燃油车销量环比走势均受益政策拉动,客户订单饱满改变了往年淡季规律。”他表示。

从市场车型结构来看,今年7月“A00+A0”级经济型电动车销量继续攀升。数据显示,今年7月A00级车型**销量达13万辆,环比增长11%,占纯电动乘用车销量份额的30%;A0级车型**销量为8.9万辆,占纯电动乘用车销量份额的21%;A级车型则占纯电动乘用车销量份额的27%。

基于新能源车销量稳步上升,乘联会方面表示,谨慎来看目前需要调高新能源乘用车销量预测至600万辆,此前乘联会方面的预测为550万辆。崔东树认为,今年四季度初,乘联会还有可能调高预测数值。

自主品牌渗透率领**

销量走高的同时,新能源汽车渗透率也不断提升。数据显示,今年7月新能源车厂商**渗透率为26.4%,同比提升9.8个百分点。其中,自主品牌新能源车型渗透率高达45.9%;豪华车中的新能源车型渗透率为15.8%;主流合资品牌新能源车渗透率则仅为5.2%。在零售端,今年7月主流自主品牌新能源车零售份额达73%,同比增长9个百分点;合资品牌新能源汽车份额为6.5%,同比下降0.9个百分点。在零售端,今年7月自主品牌中的新能源车渗透率51.7%,豪华车中的新能源车渗透率8.7%,主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。

自主品牌新能源汽车渗透率“摘冠”,也带动自主品牌在市场地位的提升。数据显示,今年7月豪华车零售量为22万辆,同比增长14%,环比下降28%;自主品牌零售量高达85万辆,同比增长34%,环比增长4%;主流合资品牌零售量为74万辆,同比增长10%,环比下降9%。今年7月,仅自主品牌在零售市场实现销量同环比双增长。

“目前油价持续高位,有利于新能源汽车销量增长。新能源车市场仍将全面加速,尤其自主品牌经济型电动车(A00级+A0级)将持续放量。乘联会相关人士表示,同时新能源新车型持续推出覆盖广泛的价位段和产品特点,各主流厂商的推广积极**处于高位,增程等插混车型在市场面的接受度也有所提升,带来新能源的同比较大增量。在产品投放方面,随着自主车企在新能源路线上的多线并举,市场基盘持续扩大。

值得一提的是,今年7月**销量突破万辆的车企为16家,同比增加11家,占新能源乘用车总量的83.4%。其中,自主品牌车企更是挑起大梁。其中,在16家车企中,**新能源车企占据13家,排名前三的车企分别为比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车,**量分别为16.22万辆、5.93万辆和3.2万辆。此外,合资品牌中上汽大众与一汽-大众也跻身“万辆俱乐部”名单。乘联会相关人士透露:“主流合资品牌中‘南北’大众满血复活,新能源汽车**量为2.77万辆,占据主流合资品牌销量份额的62%,大众汽车的电动化转型战略初见成效,其他合资与豪华品牌仍待发力。”

加速“出海”

国内车市热销的同时,汽车“出海”也持续升温。

数据显示,今年7月乘联会统计口径下的乘用车出口量为(含整车与CKD)22.6万辆,同比增长76%,环比增长19%。其中,7月自主品牌出口达到17.2万辆,同比增长86%;合资与豪华品牌出口5.5万辆,同比增长32%。

出口量暴增的背后,同样离不开新能源汽车的贡献。数据显示,今年7月新能源车占出口总量的21.8%,新能源乘用车出口量为4.9万辆。其中,上汽乘用车新能源车型出口量达1.34万辆、东风易捷特出口量为6103辆、比亚迪汽车出口量为4026辆、哪吒汽车出口量为1382辆、吉利汽车出口量为1261辆、长城汽车出口量为794辆。**流通协会专家委员会成员颜景辉表示:“**新能源车型越来越多走出国门,随着**新能源车型在海外市场认可度持续提升以及服务网络逐步完善,海外市场将成为新增长点。”

面对全球车市向新能源市场过渡,国内品牌也加大出海力度。今年7月,比亚迪宣布进入日本乘用车市场,并公布元PLUS、海豚和海豹三款即将在日本乘用车市场发售的车型。不仅日本市场,今年10月比亚迪位于瑞典和德国的多家门店也将正式开业。此外,广汽埃安也在加速规划新能源汽车“出海”。广汽埃安总经理古惠南表示:“目前广汽埃安需要面向海外市场研发新的车系,而大批量的出海将在未来两年时间左右。2024年,埃安希望打造全新的高端车型全面打开海外市场。”

中信证券方面认为,目前全球各国正积极推出府补贴、降低关税等新能源汽车引导政策,为我国电动汽车“出海”提供黄金窗口期。预计2025年、2030年,我国车企海外销量有望达到300万辆和550万辆,2030年我国电动汽车的海外销量有望达到250万辆。

本文转自:****网

资料图:奔驰车展展台。陈文 摄

中新网7月9日电 题:**级豪车未来要降到50万以下?谁在动BBA的蛋糕

中新**经 葛成

“预计**快到明年年底,**晚不超过2024年底,BBA国产后的中大型SUV的主力车型销售价格将会低于50万元人民币。”理想汽车CEO李想此前在****上**表示,降价后,消费者将成为**大的受益者。

这番言论随即引发热议,有网友表示,BBA已经肉眼可见地失去“神话地位”,竞争将为消费者带来更多的价值。也有网友表示,很乐于看到国产品牌切传统品牌的蛋糕,以及新能源车抢占燃油车市场。

数年前,BBA的中大型SUV车型在刚刚进入**市场时,售价均在**元左右。而即使在国产后,根据以往车型的表现,降价幅度也不会这么大。那么李想的这番言论,底气在哪呢?

抢占市场!自主品牌份额近半

进入2022年以来,汽车行业一反常态,自主品牌市场份额已近半,曾经强势的德系、日系品牌表现平淡。与此同时,新能源汽车销量也节节攀升。

乘联会数据显示,2022年5月,自主品牌零售62万辆,同比增长5%,环比增长29%。5月自主品牌国内零售份额为46.3%,同比增长9.8个百分点;1-5月累计份额46%,相对于2021年同期增长8.6个百分点。另有机构预计,6月新能源汽车零售近50万辆,有可能创历史新高。

自比亚迪在2022年4月首次超越合资品牌,登顶国内月度汽车销量排行榜后,5月,销量排行前十的车企中,自主品牌已超半数。比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽乘用车成为自主品牌乘用车领跑车企,合资车企在一线阵营的优势地位受到自主车企有力挑战。

实际上,自主品牌持续发力已成为长期趋势。乘联会数据显示,2021年全年,自主品牌市场份额已达44.4%,同比提升6%,与合资品牌市场份额呈现“此消彼长”的局面。

合资品牌为何卖不动了?

“二十年前,基本上买车也就老三样可选。捷达、富康、桑塔纳就是那个时代的国民车了。”年过五十的资深车主老李告诉中新**经,“时间再往后一点,基本上就是10万以下买自主、20万以下看合资、30万以上选进口了。”

不过现在,形势变了。

自主品牌15万元以上的车型越来越多。老李补充道:“这价位的自主车型,以前没人买,现在还要排队订车,要等好几个月才能提车。”

他还告诉中新**经,**近他在帮马上结**的孩子挑选一台车。“现在买车15万元左右的预算,可选的(车型)可太多了,以前只能选择一台合资品牌的中低配车型,很可能还不带T(涡轮增压),而现在可以选择自主品牌的插电式混动车型,不但省油,动力还更强,保**也便宜。”

中新**经注意到,目前,比亚迪、长城、吉利和长安在内的多家自主品牌都推出了15万元级别的插电式混动车型,这些车型百公里加速普遍在8秒内,强于同级别合资品牌的传统燃油车型,油耗也要比同价位的燃油车低不少。而且这类车型普遍月销在万台左右,对同价位“走量”的合资车型的销量产生了不小影响。

借助新能源政策的春风,自主品牌在纯电动和插电式混动等技术领域快速突破,无论是开创涡轮增压技术路线的德系品牌,还是以混动技术见长的日系品牌,在同价位自主品牌插电式混动车型面前,技术优势都已不复存在。

“经过多年的研发积累,自主混动系统百花齐放,技术和产品关键技术指标总体上都已达到国际领先水平。”北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任、**乘用车自动变速器工程技术研究中心专家委员会委员徐向阳教授表示,“自主插电混动已经成为**汽车工业突破卡脖子技术、从跟跑到并跑再到领跑的成功案例。”

自主品牌冲击汽车高端市场

在新能源汽车制造领域,“蔚来、理想、小鹏”三家造车新势力的出现,进一步证明了在新能源汽车领域,30万元以上这一市场“**制造”也能够受到消费者认可。

2022年一季度**报显示,交付量方面,小鹏汽车为34561辆,同比增长159%;理想汽车31716辆,同比增长152.1%;蔚来为25768辆,同比增长37.6%。小鹏、理想月销也跨入“万辆俱乐部”。

造车新势力的成功,也使得一部分自主品牌将目光投向高端市场。比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示,比亚迪高端品牌将于2022年三季度发布品牌及标识,四季度发布首款车型,产品售价区间预计在80万-150万元。

而在长安汽车董事长朱华荣看来,自主品牌高端化不是一个新话题,但高端化是自主品牌的必然选择。6月26日,长安汽车在重庆车展上发布高端品牌阿维塔,据悉,该品牌旗下的阿维塔011车型售价或将达60万元。

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