未来浙江还规划了哪些铁路和地铁?

2022-01-17 08:56:05 文章来源:网络

都市快报

轨道上的杭州 杭温、杭衢高铁将在“十四五”通车

连接杭州与温州的杭温高铁以及连接杭州与衢州,途经建德的杭衢高铁预计将在“十四五”时期建成通车。

杭温高铁:设计时速350公里,设桐庐东站、义乌站、横店站、磐安站、仙居站、楠溪江站、永嘉站和温州南站等车站。

杭衢高铁:部分路段与杭黄高铁共线,过建德站之后,继续往西南方向延伸,经过建德南站、龙游北站、衢州西站等车站,**终到达江山站。

2023年有望建成通车,未来杭州至衢州的高铁可以不再从金华绕行,两地运行时间可缩短至一小时以内。

轨道上的绍兴

新建两条市域铁路

连接主城区与诸暨、嵊州、新昌等地

2021年,随着浙江绍兴轨道交通1号线柯桥段开通,绍兴市正式迈入“地铁时代”。同时该线路与杭州地铁5号线接轨。根据规划,预计到2035年,绍兴轨道交通里程将超过600公里,建设8条地铁线,5条市域铁路,5条城际铁路。

为加强绍兴主城区与诸暨、嵊州、新昌等地的联系,绍兴计划新建2条市域铁路——绍兴市域铁路S2线(绍兴至诸暨)、绍兴市域铁路S3线(绍兴至嵊州新昌)。

根据规划,绍兴市域铁路S2线计划从绍兴主城区南部引出,经柯桥漓渚、诸暨店口等集镇至诸暨主城区,线路正线全长约60公里。

绍兴市域铁路S3线从绍兴主城区南部引出,经平水、章镇、三界等集镇至嵊州、新昌城区,线路正线全长约86公里。

据了解,市域铁路站点间距一般在3至5公里左右,地铁则在1至2公里,从运行速度上来看,市域铁路比地铁更快。

轨道上的嘉兴

通苏嘉甬铁路建成

结束海盐境内没有铁路的历史

嘉兴计划综合交通投资2176亿,到2025年年末,基本建成城际、市域、市区三个“半小时交通圈”。

按照规划,这一交通圈,将在嘉兴“十四五”规划建设铁路中投资**大、分量**重的一条铁路——通苏嘉甬铁路开通后实现。

从嘉兴市发改和交通部门了解到,一旦这条铁路开通,嘉兴南站将成为一个十字交叉点,分别往东南西北四个方向通向长三角地区的四大重要城市,且均只需要半个小时左右就能抵达。

这条铁路还将在嘉兴境内设嘉兴北站和海盐西站,这将结束海盐境内没有铁路的历史,而嘉兴北站临近古镇西塘和莲泗荡风景区,这对于这几个地方的旅游和经济都是极大的利好。

与此同时,规划中还将建一条上海金山至嘉兴平湖的市域铁路,也同样将使平湖告别没有铁路的尴尬境地。而且,沪乍杭铁路建成后,从杭州出发可以经此线更快捷地去往上海浦东。

轨道上的湖州

湖杭铁路今年亚运会前通车

沪苏湖铁路2024年建成开通

湖杭铁路目前已经在铺轨,计划今年亚运会前通车。其实就是商合杭高铁,建成后将连接宁杭高铁、沪苏湖高铁,从杭州西站出发,可以去中部的合肥、商丘,北部的南京、北京,东部的上海、苏州。南面一段,在桐庐将分别连接杭黄铁路和杭温铁路。

杭州西站也将开通前往黄山的高铁,到时候市民想去黄山游玩,杭州西、杭州东两座火车站任选。

沪苏湖铁路计划2024年建成开通,全线设上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站、湖州站7个车站。

现在,湖州到上海高铁每天只有4个车次,还要去杭州绕一圈,两个多小时,沪苏湖铁路正式通车后,湖州市民可以坐高铁直通上海虹桥,只需三四十分钟。

轨道上的宁波

2027年从宁波东钱湖坐地铁

30分钟就能到象山吃海鲜

宁波市域铁路象山线工程

2022年1月14日,对宁波轨道交通而言,是特别的一天——宁波市域铁路象山线先行节点工程开工!这意味着,未来从宁波主城区东钱湖附近坐市域列车出发,大约30分钟就能到象山吃海鲜了。

宁波市域铁路象山线工程从已经开通的宁波市轨道交通4号、7号线换乘站小洋江站引出,经云龙、横溪、塘溪、咸祥后跨越象山港,后经贤庠、大徐进入象山县城设置人民广场站、南部新城站后至线路终点大目湾站,预留远期延伸至石浦条件。计划2027年上半年通车运营。

轨道上的舟山

甬舟铁路预计2026年建成通车

杭州到舟山由3.5小时缩短至77分钟

甬舟铁路全长76.4公里,设计时速250公里,建设工期6年,设邱隘站(接轨站)、北仑西站、金塘站、马岙站、舟山站共5座车站。2020年12月22日开工。预计2026年建成通车 。

建成后,舟山到宁波的通行时间将从原来的1.5小时缩短至26分钟;舟山到杭州的通行时间将由3.5小时缩短至77分钟。

轨道上的温州

“521”高铁出行圈

1小时到浙江省各都市区核心城市

高铁方面,目前温州境内已建成的铁路有4条,分别为用于客运的金温铁路、沿海铁路(杭深铁路温州段)、新金丽温铁路(金温扩能改造工程),以及用于货运的乐清湾港区铁路支线。

根据“温州市综合交通体系规划(2018-2030)” 中对铁路的规划,高速直达联系**主要城市**核心城市,实现“521”高铁出行圈,5小时到京津冀、珠三角、长江中游等**主要城市**核心城市,2小时到长三角城市**和海峡西岸经济区中心城市,1小时到浙江省各都市区核心城市。

城区地铁M线正在申报中

在城市轨道交通方面,2019年9月28日,温州轨道交通S1线全线开通运营。目前,S2线正在建设当中,全长63.63千米,计划2023年通车。S3线路也已经进入可研阶段。

“我们还计划建设城区地铁M1和M2线,目前M线正在申报当中。”温州市铁投集团相关负责人介绍,目前温州城市交通实际上是比较拥堵的,待“M线”正式开启,城区交通条件会获得很大的改善。

甬舟铁路

轨道上的台州 杭台铁路温岭至玉环段建成通车后 台州实现9个县市区全部通铁路

新建铁路杭台线温岭至玉环段线路

记者从台州市铁办获悉,目前在台州境内运营的铁路线路有3条,分别为甬台温铁路、金台铁路,以及刚刚正式运营的杭台铁路。

目前,台州境内正在建设中的铁路有杭温高速铁路,预计接下来一年将会全面开工建设,经过仙居县。此外,在建设中的还有杭台铁路的温岭至玉环段。

“待温岭到玉环段建成通车后,台州实现了9个县市区全部通铁路的局面。”台州市铁路建设投资有限公司相关负责人方啸洲说。

台州地铁规划的也是“S+M”的模式

城市轨道交通方面,与温州一样,台州规划的也是“S+M”的模式。目前已规划三条S线的一期工程。S1线一期工程正在建设当中,S1线起于杭台高速铁路台州站,由北向南,经开发大道、中心大道、路桥北环线、**富大道、迎宾大道、中华路等台州主要道路,沿76省道复线至温岭城南镇,连接椒江、路桥、温岭,全长52.3公里,预计2022年6月试运行。未来S1线还将拓展连结北边的临海市和南面玉环市。

另外,规划中还有台州市域铁路S2线一期,连接黄岩、椒江、台州湾新区,远期至温岭东部。以及台州市域铁路S3线一期,主要经由临海铁路大道、柏叶路、崇和路、广场路、大桥路、沿金台铁路通道等走廊,串联起临海站、临海南站、台州站等重要交通节点。

台州市的城市轨道交通总体规划中还有5条M线地铁线路,是主要服务台州“三区两市”的轨道普线。

轨道上的金华

轻轨来了,金华迈入综合交通新时代

2022年1月11日,金义东市域轨道交通金义段开放免费试乘。作为金华市有史以来**大单体投资项目,串联金华主城区、金义新区、义乌、东阳、横店影视城等地,是都市区城际交通圈的重要组成部分。

记者从金华市轨道交通集团了解到,根据《浙中城市**轨道交通线网规划(调整)》,金华的轨道交通体系线网结构可以概括为“一条主线,两个核心,四条支线”,金义线为主线,以金华和义乌中心城区为核心向各县市放射,形成四条支线(东义浦线、金武永东线、金兰线和横店磐安线),远景规划两条线路(金华—龙游、金义新区—永康—缙云),推进金义都市区各县市同城化发展、城乡一体化发展。

铁路规划,全面融入长三角“轨道网”

2021年6月,金台铁路建成通车,结束金华市磐安县不通铁路的历史。记者从金华市综合交通枢纽建设管理中心了解到,“十四五”期间,金华将深度谋划推进金华至南平高铁、金绍甬高铁、金绍沪高铁、杭金丽宁(福建)高铁等项目,全面融入长三角世界级“轨道网”。

轨道上的衢州

地铁规划了1号线和2号线

根据规划,未来市域将建立以衢州为中心的放射状市域铁路网。1号线衢州西站—烂柯山,连接衢州西站与衢州站两大综合枢纽,沟通智慧新城、老城区、衢化与烂柯山风景区,线路长度约21千米;2号线衢州西站—衢州新机场,连接智慧新城、老城区、老机场片区、衢江区,并延伸至新机场,线路长度32千米。

轨道上的丽水

铁路衢州至松阳段争取今年开工

丽水到松阳将缩短到30分钟内

衢丽铁路二期(衢州至松阳段)争取今年开工,计划2025年建成。

起自在建杭衢铁路衢江站,终于衢宁铁路松阳站,全线设衢江、龙游、遂昌西、松阳4座车站,设计时速200公里,预留时速250公里高速铁路**建设。建成后丽水到松阳将缩短到30分钟内。

来源:都市快报

来源:杭州通

近日,伴随着一声嘹亮的火车汽笛,在广州南沙港铁路站现场,一列满载货物的列车缓缓驶出,发往重庆果园港。这标志着南沙港铁路正式开通运营,也标志着“南沙港—果园港”海铁联运班列完成首发。

南沙港供图

据了解,发往重庆果园港的列车搭载着卷筒纸、塑胶颗粒等货物,均为重庆本地生产制造企业所需原料。列车经由铁路南沙港出发,总行程1800公里,运行约4天后抵达重庆鱼嘴铁路货运站,进入果园港专用线卸车后,将**时间送达到客户工厂,以保障企业的生产需求。

“相较于原有短驳到黄埔上铁路的传统方式,南沙港铁路通车后,铁路直达南沙港核心港区,真正形成了铁海无缝衔接。”南沙港铁路相关负责人表示,这不仅减少了中转作业,提高运输效率,还大大降低运输成本。与原路径相比,“南沙港—果园港”海铁联运班列节省了驳船中转环节,预计可为客户在运输时间上节省约30%,物流成本上节省约10%。

“南沙港铁路通车后,南沙港到果园港班列在**稳定的前提下,将按照进出口每周各一班班列的频率进行组织**,在时效和服务上不断优化,保证客户体验感。”该负责人介绍,未来,待市场**稳定后还将增加班列频次。

据介绍,南沙港铁路依托南沙港区外贸班轮航线优势,通关环境优越,日韩、东南亚地区往返欧洲、中亚地区**在南沙港区集结中转,是内陆地区便捷高效的出海口。重庆果园港**物流枢纽则拥有中欧班列(重庆)、陆海新通道和长江黄金水道等开放通道聚集优势,是建设“一带一路”“长江经济带”的重要节点,拥有长江上游**大的集装箱港口果园港、**级铁路枢纽站鱼嘴站,区位优势明显。

重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理牛贤丹表示,南沙铁路开通将进一步推动降低物流成本,提供了高效、便捷、经济的物流通道,形成上下对流、进出口互通的常态化海铁班列。

2021年,果园港**物流枢纽抢抓发展机遇,积极拓展国际国内大通道,通道运营规模显现,对外合作取得明显进展。2021年全年,果园港中欧班列到发超380班,陆海新通道班列发运超260班,实现大幅增长。鱼嘴货运站北货场已实现集装箱发运全国26个城市,商品车发运全国50多个城市,其中商品车货运比例大幅上升,占全市铁路整体发运量超过60%,同比增长34.9%。

除此之外,果园港和广州港还商定合资组建运营**,全力推动渝穗海铁联运通道建设,加强粤港澳大湾区与成渝地区双城经济圈两大经济体在产业、经贸、物流、信息等多领域的合作。

据介绍,下一步,重庆果园港也将借助“南沙港-果园港”海铁联运班列开通机遇,联通成渝地区双城经济圈和粤港澳大湾区的黄金物流通道,加强两地综合立体交通网衔接,促进重庆地区与粤港澳区域联动、协同发展,推动地区招商引资和产业转移,助力成渝地区双城经济圈形成高质量发展的重要增长极。

上游**记者 严薇

来源:上游**

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